筑的人工码头主要是使用混凝土沉箱，这种沉箱气势宏伟、规模庞大，小的100多吨，大的可达6000多吨，平均落在5-6米深度的海床上，然后用类似搭积木的方式一个个、一条条串联起来，最终构建起完整的防波堤和码头堤坝。英美在诺曼底登陆中使用了上百万吨混凝土、钢材、海沙等材料构筑了两座人工港口，他们先用拖轮拖过英吉利海峡，然后依次搭建，绵延几千米，每座港口每天最高可为军队提供6000吨物资。
德国并不需要这么大的运输能力，德国只需要保障一支2-3万规模级别的军队，每天能提供800吨左右的物资即可。而且冰岛距离欧洲大陆太远，如果用拖船拖着这种巨大的沉箱过去，先不管海上风险如何，等其抵达战役都要结束。因此对于构建人工码头的第一要求是自主可移动而且速度不能太慢。
霍夫曼最初提出的设想是仿效后世的海洋石油钻井平台提供码头构建，该创意让工程专家们眼前一亮，认为是天才般地想法，但以前毫无先例，必须从头开始研发，短则1-2年，长则数年，将来未尝不是开发海上石油的好装备，不过现在专家们准备用其他办法。
相比英美的硬构筑，德国选择的路径就显得非常有意思，不用那些麻烦且难以控制的沉箱，德国直接上船——以斯蒂尔曼级油轮为基础发展而来的伪装航母（或称运输航母）。
斯蒂尔曼是德国在战前兴建的大型油轮，可容纳2.3万吨左右的油料，德国当初兴建的数量不多，但在获得中东石油后，这种使用柴油机的民用油轮便获得广阔的发展空间。在意志轮设计图通过后，德国根据斯蒂尔曼的技术参数，设计了2.5万吨的欧洲标准油轮——不莱梅级，整体长度超过185米。
美国曾经利用大型快速油轮建设过几艘大型护航航母——桑加蒙级，但不莱梅级最高速度只有14节，要改成护航航母需要花费较大的力气，德国不愿意花这个成本，只进行了最为简单的改造：利用大型油轮平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架设飞行甲板，或称过顶甲板——与最初年代利用运煤船改造的套路一模一样。甲板的宽度、长度均超过舰体（宽度超2米余，长度超10米余），整条油轮仿佛顶着一顶巨大的帽子，也被戏称带帽油轮。
样子难看是难看了点，但带帽油轮的某些特点让霍夫曼也为之拍案叫绝。
带帽油轮上部顶着的甲板采用厚度位50mm的钢板铺设而成，可以防止1000磅高爆炸弹的水平攻击（但挡不住穿甲弹或者俯冲攻击机），一口气给油轮增加了近4000吨的分量，造成吃水大且船舶重心提高。于是工程师便让货仓燃油运输量减少5000吨，但运输舱位还保持在舰体内。
在众人的注目下，标注为B1\B2的两艘带帽油轮缓缓向垂直岸边的地方开去，B1号航母首先搁浅。
“B1搁浅成功，注水！”随着舰长一声令下，通海阀打开，大量海水疯狂涌入各个水密仓，然后这艘油轮便以肉眼可见的速度缓缓沉没下去，到最后大部分船体都沉浸在泥沙与淤泥中，但这样一来，舰体也保持了稳定，现在整艘船除将近2万吨的燃油之外，还引入了上万吨海水，地盘显得非常扎实了。
B2号排队在B1之后，也开始以头尾相接的方式向前靠拢——这是非常关键的一步，两艘油轮的对接尺寸左右要求控制在2米之内，上下要求控制在30公分之内。
左右是比较难控制的，但实际长接缝偏差不过1米余，上下相对好好控制一些，只要不断注水，船只匀速下沉就能实现该目标，最后接缝的高低差不过10多公分。由于B2所处海域更深一点，反映在船上就是B2的吃水程度更深，B1不过是没去了70%的舰体，B2则将近75